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苏州到石嘴山物流专线13862331526三、开展现代物流试点示范，推动行业创新发展。通过试点示范打破制约物流业发展的体制机制障碍，发挥典型带动作用，引导我国物流业健康有序发展，提升物流业发展整体水平。开展物流园区示范工作，鼓励城市合理规划布局物流园区，建立物流用地保障机制，提高物流集聚发展水平，解决园区发展“融资难”等问题，逐步形成可复制、可推广、符合我国实际的物流园区建设运营模式。同时，组织开展现代物流创新发展城市试点，调动各方面积极性，着力解决现代物流发展中面临的突出问题，完善政府物流管理体制机制，推动现代物流在重点区域突破创新和率先发展。
四、强化物流标准、统计等方面工作，夯实行业发展基础。在做好与物流业国家标准衔接的基础上，深入开展行业标准制修订工作，下达了数十项行业标准制订计划，并发布了一批物流行业标准，推动提升物流标准化水平。同时，进一步完善社会物流统计制度，积极指导行业协会加强物流科技、学术理论研究，深入开展产学研合作。
苏州货运物流公司大力推动现代物流加快发展。苏州物流公司电话：13862331526苏州货物运输的设备性能与选用
苏州货物运输要安全、顺利地完成，相关设备的性能是至关重要的。特种货物运输的主要设备是相关的特种货物运输车辆，例如，大件的平板车、集装箱车等。
由于特种货物种类较多，同时不同的特种货物对相关设备都有不同的要求，特种货物运输涉及到不同的载运工具，由于种类的繁萝.将分别从铁路、公路、水运等不同运拾方式详细介绍特种货物运枪中所涉及的特种货物运愉车辆及其他相关技术装备。
对特定的特种货物进行设备的选用是特种货物运输中的工作重点章慕良。本书在介绍物流设施设备的功能和适用范围的荃础上，介绍特种货物物流系统设计要点和设备选用要求，重点阐述了特种货物运输设备选用的方法。例如，运输商选用的车辆高度，在其他技术参数都能满足的条件下，选用车厢板较低的车辆，神偷囧妃就有可能使现行公路在无须或稍做清障的情况下，满足设备净高通行要求。
对于超重的设备.道路的载荷强度将成为运行中的主要限制因素，运翰商应侧重审核车辆的载荷能力，并关注轮胎的胎压计算值;对子超宽和超高的车辆.应重点关注车辆配载过程中.进行过稳性计算。事实上，设备运行途中的稳性并不是唯一考虑的因素。
在满足设备运行稳性的前提下，更多还要考虑运行线路的通行条件、施工工地的通行条件我们先把物流成本占GDP比例这个指标用公式拆分成三个部分：
可以看到，物流成本占GDP比例取决于三个因素：单位GDP的货运量，平均运距，物流费率。产生同样一美元的GDP，在不同的经济结构里产生的货运量是不一样的；不同国家的地理结构和人口分布会对平均运输距离产生非常大的差异；最后一个是同样一吨货物运输一公里的物流费率是多少。在这三个指标里，只有物流费率是衡量物流成本高低的合理指标，其他两个指标则取决于经济结构，地理结构和人口分布等因素。
下面来看看中美关于这三个指标的对比：
数据取于中美国家统计局网站，根据2012年数据计算
1）单位GDP货运量
美国的GDP大约相当于中国的一倍，但是货运量只有中国的三分之一不到。每万美元GDP美国只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨，美国大约相当于中国的六分之一。
我们简单地从宏观方面来理解这个差距有两方面主要的原因。
首先是经济结构，根据2011年数据统计，美国的第二产业（工业为主）产值占GDP比例为19.2%，中国为46.6%，而产生货运量的主要产业是工业，农业和服务业产生的货运量相对少很多。中国的经济主要以基础建设和制造业为主，美国已经进入后工业时代，形成以服务和金融为重点的经济特征。举例来说，中国的钢产量达到了7.2亿吨/年的产量，而美国只有1亿吨左右水平。此外中国每年的煤产量占世界的40%，水泥产量占世界的50%，这些都是需要大量运输的大宗物资。
其次是经济水平决定的货物价值。同样一公斤货，因为单公斤货物价值的不同会对GDP产生很大影响。为了更好理解这个概念，我准备了下面一张图表，是美国不同类别的货物平均每吨的价值，可以看到差别非常大，一吨煤和一吨烟草价值可以相差100倍。同样一吨货物，价值更高对应的GDP就更高。中国除了货运量大之外，货物类别也更偏向于煤，钢铁，水泥，沙石等大宗物资，其每吨价值也相应降低。而且美国的人均GDP远远高于中国，即使同样类别的货物的价值平均来说也会高于中国，这也会造成同样的GDP产生的货运量不同。很遗憾中国国家统计局没有统计这个数据，所以精确的对比无法做出。
数据取于美国国家统计局网站，2013年
中美经济的巨大差异相信从这些数据中已经显露无疑。这个指标的差异也造成了我们理解物流成本占GDP比例时的一个最大的障碍，不了解中美经济结构的这个差异，就难免简单得出中国物流成本高于美国的结论。
总体上来说，发达国家经济体的服务业产值比例都相对比较高，工业产值比例稍低，这会造成发达国家相对的单位GDP货运量较低，会对物流成本占GDP比例有下降作用。但并非绝对，例如印度总体非常落后，但服务业占GDP比例高达55%，工业产值比例只有26%左右。
2）平均运距
平均运输距离在中美之间没有特别大的差异，中国425公里，美国552公里，美国比中国多30%。这个结果应该可以理解，中美的地理面积相当，城市同样分布辽阔。
至于为何美国比中国多30%，这个问题很难定量回答。我能猜测的一个原因是：中国的长三角经济带和珠三角经济带承载了一半左右的中国经济，大量的物流在这两个区域内部流动，拉低了平均运距。但这个猜想没有得到数据证实。
3）吨公里物流总成本
最后这个指标才是客观衡量物流成本高低的指标，中国吨公里的物流总成本0.09美元，而美国为0.21美元，约为中国的一倍。需要说明这个数据是把所有的物流总成本（包含运输，仓储，管理和其他增值服务）分摊到周转量的结果，并非简单的运输吨公里成本，因此这个数据可能看起来会比行业内人士了解的数字会高。
从这个指标来看，美国的物流成本远远高于中国。这也就是用不同逻辑标准得出的结论的巨大差异。
看来我们已经离真相近了一点。我们可以先初步总结以上的分析：
根据物流成本占GDP比例去衡量物流成本高低是一个过于简单的方法，很可能会被国家的经济结构等其他因素所干扰。
中国物流成本占GDP比例是美国的两倍，主要原因是同样的GDP中国需要6倍于美国的货运量，这是由中美的经济结构所决定的。
从单位周转量的物流总成本来比较，按照官方汇率转换统计，中国只有美国的一半左右。中国的物流成本看起来远远低于美国。
物流体系是降低成本的关键
其实和20年前相比，运价是降低的。1993年，国内的运价是3毛/吨公里，油价是6毛多一升，工人司机工资是400元，没有路桥费；20年后，运价是2毛/吨公里，而油价、人工成本、路桥费都在涨。通过调查大量司机、车辆、个体户，我发现：目前中国的物流成本分为四大部分，路桥费占25%，油费占46%，人工成本占14%，车辆保险损耗占15%。
去年到美国考察，顺便调查了美国物流企业的作业效率。美国效率最高的货车是从洛杉矶到纽约的长途运输车，一个月可以跑三个.
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