红山路和燕路快速化改造工程计划8月开工-南京市城建集团
最新消息！由集团所属城建项目公司代建的红山路-和燕路快速化改造工程将在本月开工，该项目南起新庄立交红楼如玉君子，与老京沪铁路、沪宁城际下立交相接，以隧道形式穿越红山南路、丹霞路等，以隧道形式穿越华电路、迈皋桥广场，新增和燕路北向西匝道隧道，新建晓庄广场互通，以隧道形式下穿神龙路伊呀嫣，与规划和燕路过江通道衔接，全长约6.12公里眭依凡。工程计划2019年6月完工（不含地铁代建段）。
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红山路-和燕路为什么要快速化改造
红山路-和燕路快速化改造工程既是南京市“经六纬九”主城主干道体系中的经三路，又是“井”字加外环快速道路系统中的北支。随着内环北线西延与纬三路的竣工通车单挑门，纬七路东进的开工建设吴天心，红山路-和燕路快速化改造工程作为井字型架构的收尾工程，其建设显得尤为必要而迫切。随着和燕路沿线地铁1号线北延工程的开工、和燕路过江通道的启动、铁北新城的开发、迈皋桥老城的改造出新、燕子矶新城的提档升级，谢思潇启动红山路-和燕路快速化改造工程恰逢良机。
红山路-和燕路快速化改造工程建成后主城将形成完整“井”字形快速路网结构，对提升城市路网服务水平，促进沿线土地利用、拓展城市发展空间，加强主城与江北新城的沟通联系，改善城市景观环境，彰显城市历史文脉、保护古都风貌等均具有重要意义。同时，本项目所处铁北地区将有1 号线北延、6 号线、7 号线、9 号线一期等多条轨道交通建设，由于多个轨道交通站点的建设与本项目在空间上有交叉，考虑地下工程建设的不可逆性，在工程在实施上充分考虑了轨道交通建设的同步性。
红山路-和燕路快速化改造工程是2017年市政府重点建设工程，由市建委宁建审字〔2017〕1号文批准立项。该项目南起新庄立交，与老京沪铁路、沪宁城际下立交相接，以隧道形式穿越红山南路、丹霞路等，以隧道形式穿越华电路、迈皋桥广场，新增和燕路北向西匝道隧道，新建晓庄广场互通，以隧道形式下穿神龙路，与规划和燕路过江通道衔接，全长约6.12公里。工程计划2017年8月开工，2019年6月完工（不含地铁代建段）。该工程由集团所属项目公司代建。为确保工程建设的有序推进，集团成立了两路（红山路-和燕路快速化改造工程和扬子江大道快速化改造工程）指挥部，协调工程建设中的各项事宜。
红山路-和燕路项目如何改造
经过全面系统的研究，通过交通功能、城市景观、工程投资、拆迁范围等多因素综合比选，最终形成了“以隧为主,以人为本，保护环境，凸显景观”的最佳方案。
新庄立交-晓庄广场段：全线设置两座隧道和一座和燕路北向西出口匝道。主线隧道为双向六车道，隧道总长约3.33公里，和燕路北向西出口匝道隧道单向两车道鬼店另有主，隧道总长0.92公里李蓬熙。
主线南隧道下穿红山南路、红山支路、丹霞路后接地；主线北隧道（分离式）下穿华电路、迈皋桥广场后在玉尚西路接地，综合考虑在地铁一号（迈皋桥站）北延线与北隧道重叠处采用分离式隧道。
和燕路北向西出口匝道隧道下穿迈尧路、北崮山路，在云燕路南侧接地。
主线两隧道之间道路交织段为双向10车道，主、辅道之间自由转换，地面交织段的人行过街拟采用地下通道方式解决东方靴下本。
晓庄广场：采用高架互通模式敷设，互通采用全互通（高架桥）模式。主线高架桥与南北两侧隧道双向六车道顺接，同时隧道与辅道增设一个车道上匝道桥，匝道桥下行一个车道进入隧道雄途全文阅读，确保红山路-和燕路主、辅道交通与立交主线高架桥及匝道桥的全方位衔接。
晓庄广场-和燕路过江通道南接地点段：全线设置一座短隧道，隧道内为双向六车道，隧道总长0.48公里，该段隧道下穿水吉路（神农路）；隧道与和燕路过江通道之间道路交织段设置两对定向匝道转化主、辅道交通吉胡阿依，地面交织段的人行过街拟采用地下通道方式解决。
施工期间公交线路调整
目前在红山路、和燕路（迈皋桥以北）沿线共运行有44条公交线路邓鼓。为配合工程建设，公交将调整线路共29条，其中江南公交21条、扬子公交8条。沿途公交线路将主要围绕施工工期来分阶段实施调整,并根据围挡施工情况对沿途的相关站点进行调整。工程施工期间九牛一毛造句，市客管处和公交集团将及时通过各新闻媒体向社会发布公交线路调整信息，同时认真收集调整过程中的市民反馈意见，细化线路调整工作。
本工程将对现状自来水、强电、燃气、雨污水及通信网络等管线进行改造；在绿化改造设计中闲坐说玄宗，以尽量少迁行道树为原则，对设计方案进行了多轮优化，以景观大道设计为目标，对整条道路进行整体考虑；同时对施工进行管控，减少对周边居民和社会车辆通行的影响。
项目实施会在一段时间内对广大市民的生活和周边商家的经营带来不便和影响，在此恳请广大市民对施工带来的不便给予谅解陈拓宇，希望广大市民与我们携手并肩共创文明之风，共建美丽家园。
素材来源 | 南京日报、南京发布
南京城建集团统一整理