撤退大后方，运送抗战物资入川少不了它——川江轮！-大揭秘钱串子花图片
前面我们说到，在南京国民政府时期娴医，江南造船所为中国海军的建设和抗击日寇起到了中流砥柱的作用，随着战争的深入，地处上海的重要产业和民族资本纷纷向大西南转移医神传奇，当时中国最重要的造船厂——江南造船所，也不得不撤退到大后方。
淞沪抗战后，江南造船所所在区域成为日军轰炸的重灾区左雯璐，时任所长的马德骥开始考虑江南造船所的退路问题。他让所内造船课主任叶在馥、造机课主任郭锡汾、飞机制造处处长曾贻经等30名技术人员先带上一批重要设备，撤往大后方伍晃荣，为江南造船所、为中国造船业保留住希望的火种。
马德骥
而他自己则决定坚守上海，以租界作掩护，秘密设立一个江南造船所办事处，转移主要财产和人员。何伊娜但是冯佳妮，这种状况仅仅维持了不到四年时间。1941年底，太平洋战争爆发魔都传奇，日军迅速占领上海租界。江南造船所办事处被查封，马德骥也不得不退守至重庆。
此时，在重庆大后方戈壁剿匪记，已经聚集了江南造船所一批精英干才。较早入川的造船专家叶在馥，被民生公司总经理卢作孚聘为民生机器厂总工程师，当年与他同来资深工程师也都成为厂里的技术骨干。在“一切为了抗战”的旗帜下，民生机器厂还聚集了一大批优秀的造船、轮机和锅炉的专业人才，是当时大后方最具实力的造修船中心。在这里，叶在馥带领一批技术人员，主持建造了19艘“民”字号和“山”字号川江轮。可以说门门果实，这批川江轮代表了抗战时期中国造船业的最高水平红太狼狂想曲。
叶在馥
说起川江轮宋恩伊，这可以算得上是江南造船所为抗战做出的最大贡献，为什么这么说呢张政雄？所谓蜀道难难于上青天，这话不止适用于巴蜀地区的陆路，水路也是一样李兆楠。长江入川后称为川江，自古以来就以行船难著称。尤其在枯水季节，川江航道狭窄蓝染忽右介，滩多流急，只能借助纤夫拉纤或绞滩。
江南造船所的叶在馥等人早在1920年设计开发的“隆茂”号川江浅水客货船，排水量800吨，航速14.5节,洪水期间不用绞滩就能逆流驶过急流险滩直达重庆豪门替身新娘，打破了川江行船一大惯例。这种川江船的开发成功，为江南造船所吸引来了约30艘同型船只的订单。继“隆茂”号之后，江南造船所又设计建造了更新型的“江南”号川江船。这型船不仅船体轻、航速快、质量好，还可以在长达四五个月的枯水季节里直抵重庆心海时空。在赢得了中外航运界的一片赞誉的同时，更重要的是确保了抗战时期重要物资顺利的西迁入川谢道韫咏絮。
川江轮
川江轮的研制，不仅集中体现了近代江南人自强自力、创新意识的生动体现，也为抗战做出了巨大贡献。著名船史专家辛元欧先生说得好：“如果中国没有这类能全年航行的川江轮史德拉海牛，抗日战争爆发后战略物资能否一一及时撤入川境还是一个谜。飞达”
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