旅行车在中国或永无翻身之日 悲观的告诉你-车市进言
刁月娥?在本次上海车展上，多家汽车品牌都推出了自家的旅行车秦彝 ，例如宝骏310Wagon，沃尔沃V90cc等陈远辉。房艺谈在国内，旅行车常被贴上“小众车型“的标签，但这并非因为它是最近几年才出现在中国市场的车型，早些年的大众桑塔纳年代就出现过桑旅，即桑塔纳旅行版。那时候正是旅行车席卷欧洲大陆的年代，欧洲人本以为在家乡大卖的旅行车同样会受到国人的欢迎，不过在国内打脸的销量就是一个笑话，证明这只是欧洲人的一厢情愿罢了。十几年后的今天，旅行车依旧是市场冷门，而SUV车型却占据市场大半壁江山，即使面对这样的市场表现，各大主机厂们仍然不遗余力扎堆推出旅行车，这是否预示着继SUV之后，Wagon旅行车型会成为中国市场上下一个崛起的车型？
国情成就SUV，旅行车备受忽略
SUV车型在中国市场崛起的时间是在2002年左右，那一年，在中国上原由衣 ，SUV总产量为8.42万辆，销量则达到了9.86万辆。2003年，总产量为13.6万辆，总销量达到13.4万辆，从此之后SUV销量呈现井喷式增长。国人对于SUV的喜爱并非空穴来风，排除个别外形控和跟风因素，SUV相比轿车普遍具有更好的装载空间，后期出现在市场上的七座车型更是将SUV在空间上的优势进一步突出，尤其是目前中国人均汽车拥有量并不高的的情况下，解决了一辆车满足一家人的需求。其次，SUV在通过性完爆Sedan轿车车型。SUV普遍拥有比传统轿车更高的离地间隙，对于国内并不算完善的铺装路面而言具有更好的通过性意味着实用性，尤其对于三四线城市及乡村道路而言，更符合国情。
虽然SUV车型在中国市场混得风生水起，但大部分是SUV车型仍属于城市型SUV而并非专业SUV。最主要的区别在于城市SUV大多采用承载式车身结构和中央多片离合器结构的四驱系统。承载式车身可以简单理解为车辆底盘和车身一体化设计，这种车身结构同样用于传统轿车，城市SUV相比传统轿车最大的区别在于将底盘相对调高以获得更好的通过性，更有甚者则直接抬高轿车底盘用类似Cross的跨界车型充当SUV让消费者为离地间隙买单；而中央多片离合器式的四驱系统相比纯正越野车普遍所采用的托森差速器而言，长时间越野容易造成过热表现，更别说极限越野了，所以在耐用性上大打折扣。由此可见硫磺圈，介于纯正越野SUV和轿车之间的城市型SUV，其优势仅仅是空间和通过性，这也是消费者的核心需求。
旅行车，可以简单的理解为在轿车的基础上将后备箱加高到与车顶齐平，从而进一步地增加行李箱的容积，增加的容量堪比SUV甚至更多。比如同为大众旗下的途观L和迈腾旅行车蔚揽，前者的行李箱容积为495升，在放倒第二排座椅后达到1780升；后者行李箱容积为650升王泓人，在放倒第二排座椅后同样可以达到1780升。在影响通过性的离地间隙方面，以沃尔沃的60系为例，S60L的最小离地间隙为136mm，V60Cross Country的最小离地间隙为201mm，XC60的最小离地间隙为230mm。由此可见旅行车的通过性介于轿车和SUV之间，甚至更接近于SUV。虽然离地间隙不能完全媲美SUV车型，但可以满足日常使用，换来更好的操控性对于城市通勤而言具备更好的综合素质。尽管同样拥有空间和通过性的优势，那么为什么旅行车还是叫好不叫座？
即使情怀，也挽救不了高价小众Wagon恶性循环
虽然旅行车具备优良的先天条件，但在中国市场的销量表现仍然只能用惨淡打脸来形容。其根本原因在于旅行车从一开始就没有选对引进国内的时机，导致了后面的一些列结果，可谓生不逢时周培培。在汽车刚刚国产进入中国的年代，国人对于轿车的概念相当保守，几乎停留在只认三厢轿车的层面上，并不吃香的旅行车从那个时候开始被贴上”小众“的标签，导致市场保有量非常稀少杨智呈，从而进一步影响了其在二手车市场的保值率万能兔。无论在哪个时代，作为消费者，买车时都会考虑车型的保值率，然而旅行车因为保有量原因在这方面并不占优势。所以，不是每个消费者都愿意做吃螃蟹的人，即使想买旅行车也会因为跌价太快而陷入纠结，从而造就了旅行车稀少的恶性循环。
其次，因为旅行车在国内市场的表现，注定这不是走量的车型，所以不是所有主机厂都愿意去冒这个险，在并不成熟的旅行车市场环境下去生产或引进旅行车王羽墨。当然也有例外，豪华品牌们也对中国市场引进旅行车，阅城国际比如奥迪A4allroad，沃尔沃V60，宝马3系旅行版，奔驰C级旅行版等纯正欧洲旅行车，不过因为关税和增值税等原因导致其天生自带高昂坚挺的价格，即使有情怀也被其高昂的售价粉碎，这对旅行车而言无疑是雪上加霜。再加上国人的面子观念，在同级别旅行车比三厢车贵近10万元的情况下，何必多花钱去买个并不能装逼的大容量行李箱？
低门槛旅行车搅局，打开市场大门还是搬石砸脚？
尽管在国内旅行车这一细分市场上如此艰难，但仍有不少厂商坚持推出旅行车型供消费者选择，比如前不久上市的一汽大众蔚领和刚在今年上海国际车展亮相，有可能成为国内最便宜旅行车的宝骏310Wagon。这些车型有一个共同的特点即价格相对传统印象里的旅行车会便宜不少，他们的存在拉低了旅行车的门槛，也对旅行车在中国市场的能见度做出了贡献。虽然解决了售价高这一核心问题沙沛，但中低端旅行车对这些厂商而言也存在一些潜在弊端。中低端旅行车的产品品质因为成本原因无法企及人们印象中的阿苏林，如奔驰C旅，宝马5系旅行等进口旅行车，势必影响旅行车这一车型给人的情怀高逼格印象。而国内微弱的旅行车市场靠得就是情怀，这对旅行车的普及而言更是雪上加霜。
总结：旅行车虽然拥有介于轿车和SUV之间的良好综合性能马祎，不过因为种种原因长期处于市场边缘，一直没有杀进市场主流。当下的中国汽车文化和经过几十年的沉淀已发生翻天覆地的变化，国人的生活品质日益提高神话高岚 ，中国市场貌似已经具备对旅行车的潜在需求。但就目前的中国市场而言唐韵山庄，SUV车型早已对消费者产生了深远影响，仍然是众多消费者的购车首选。尽管各大厂家在此时扎堆推出旅行车型，其目的无非是想对中国尚未开荒旅行车细分市场先下手为强，但想凭借此举扭转中国旅行车市场的悲观局面，未免太过于天真宜修传。
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