日产郁闷！车界有只“鸟”，怎么飞也飞不高！-言车有徐
说起日产蓝鸟，相信大家再熟悉不过了。家喻户晓的它是一款全球车型，也是日产2000年投放在中国的第一款车型，名气不亚于“东瀛战神GTR”。
但现款蓝鸟LANNIA，锦江国际旅游它和当初的蓝鸟（bluebird）压根没什么关系，从紧凑型轿车的定位来看，也和当年的豪华定位有很大的偏差，所以蓝鸟的此一时不再是彼一时，不可混为一谈。即使借靠“蓝鸟”的名声，现款蓝鸟销量依旧谈不上成功王音棋微博，从2015年10月上市至今，销量说实话不咋滴。
现款蓝鸟是2016年推出的改款车型，目前市场优惠有两万左右。蓝鸟市场表现波动较大沉沦木之音。2017年4月份只卖出了2500台并维持在这个水平， 11月份销量突然激增达到9800辆王的十七妖男，忽高忽低的销量着实让人有些诧异。诧异归诧异，说到底，还得从产品身上找问题。
1
造型过于前卫，标签模糊！
第一次看见蓝鸟的时候，极富夸张外观设计的它给我一种很强烈的穿越感，或许未来的汽车设计应该是这样，难不成这就叫做“未来感”风间准？如果把前脸部分单独拿出来好像还好些，没有整车看起来那么的科幻，大灯造型有些新科鲁兹的样子，十分锋利和具有攻击力。中网造型可以看出秉承家族基因，与新款楼兰十分相似。但看了尾部你会发觉它像一个汉字，没错，就是囧。
在蓝鸟这款车上我也找不到标签来形容，表面上有种和思域、昂科赛拉抢市场的感觉，但从这辆车的身上又不能让我直观地感受到那股吸引我的气质所在，让人左右矛盾。
但不得不说，要是从设计层面来讲，车身线条的数量与幅度后藤寿庵，在同级别中应该是最夸张了的，这赋予了蓝鸟极强的设计感，并且前脸所展露出来的立体感也非常到位。不得不说，对于这个被日产公司称为“S-curves”的造型设计，在刚推出的时候的确非常新颖，但新颖不代表耐看，蓝鸟既是这样一种设计。霍小红
虽说，萝卜白菜各有所爱凡人闯西游，每个人的审美都是不同的。但要知道中国是一个非常随群的市场，蓝鸟如此前卫的设计并没有凸显出什么科技感，而是搞出一套非主流的科幻感，车身线条设计虽然激进，但对于喜欢中庸的中国消费者来说还是过于花哨了点，连我这个90都认为这样的造型有点用力过猛了朗格拉姆。所以，冲动刷卡的那份情怀，就是那么一小撮人吧！
2
配置、空间都不沾边！
当下人买车最注重的无疑还是配置和空间，而蓝鸟似乎和这两项都不沾边，首先是3款中低配车型都没有ESP等安全配置外，像前后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、真皮坐椅等配置都是全系没有。
自动启动、真皮方向盘、后排杯架、车内氛围灯这几个配置则是只有高配才有；另外像中控台彩色大屛、蓝牙电话也都是3款中高配才有。在大灯上，全系卤素远近光灯、LED日间行车灯也只有次顶配有。
其实这些配置对于一款15年出的车型来说并不能要求太多，只是日产并没有更新蓝鸟的配置。不过消费者并不会去管是否有没有升级，对于蓝鸟自身的这些配置而言，无疑难以让消费者去选择他。
空间，就俩字：局促！而且外看很有设计感和概念感的车窗金马岛，坐在车内你就会感到有一种被束缚被困住的感觉！
3
与轩逸同平台 却冰火两重天
说到轩逸可就有意思了，日产将蓝鸟这个名称下探到紧凑型轿车，并且是重新独立的复活蓝鸟这个旗号，采用轩逸的平台，衍生出一款性格迥异的紧凑型车而已。所以蓝鸟虽然采用与轩逸一模一样的底盘，但是车辆的整体调校是完全不同的摇摇招车，所以表现出的行驶质感完全天差地别。
蓝鸟的悬架支撑表现还是不错的，在高速过弯时就能感受到蓝鸟地盘的硬朗，这样偏运动的调教蓝鸟有着相对丰富的驾驶体验，为什么要强调相对呢？
对于前麦弗逊后扭力梁的结构对于家用轿车而言又能运动到哪里去。蓝鸟在稍微复杂一些的路面行驶时，胎噪声音就非常大，悬架过滤虽然很快速干净，但颠簸也很明显，并且硬碰硬的底盘质感很容易被中国消费者理解成“单薄”。
但同平台的“销量王轩逸”就非常受人喜欢，同样的结构，轩逸所展现的是“标准美系日产底盘质感”。通过相对复杂的路面时，轩逸不会一次性过滤完震动，而是浮浮沉沉几下来化解冲击哈斯奇，悬挂的回弹让人很是享受。虽然轩逸的侧倾支撑非常差，高速稳定性表现的也很一般，但至少开起来、坐起来，底盘带来的舒适性高级感是很强烈的左左木希。
总结：
蓝鸟，主打年轻消费者，个性化无可厚非。然而抓周物品清单，其平庸的底子实难支撑其稳定的表现。改变，就得看日产怎么想。目前看来，日产的功夫并不在蓝鸟这款小众化车型身上。近期，蓝鸟想要翻身，难！
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