日本Kcar文化大观 最具岛国特色-房东群
如果要选出最具岛国特色的车型，那么您需要来到日本街头，这时让您目不暇接的一定就是K-car。
K-car在日文中叫做“軽自動車”，属于汽车中最轻最小的一类。它们轻便、省油，同时享有政策优惠，因此深受岛国人民爱戴殷光栋。
同时，可爱的外形也让K-car成为了日本“萌”文化在汽车界的最佳代表。
K-car起源于二战后的日本，当时大部分人完全无法负担一台汽车。为了振兴本国汽车工业，日本政府制定了K-car标准。
第一版K-car标准中，长宽高分别被限制在2.8米、1米和2米内，而四冲程发动机排量上限则仅为150mL，和单缸摩托车相当。
为了提高企业意愿，日本政府多次提高标准，其中1955年4月制定的K-car标准将长宽高的上限分别设定为3米、1.3米和2米。
新标准在动力方面也进行了大幅度提升伏羲骨 ，360mL（两冲程和四冲程）的发动机排量相比以前更具实用性，因此吸引了不少企业投入其中段方升。
很多如今我们耳熟能详的著名日系车企就是在1955年的K-car造车浪潮中开始涉足汽车生产的，其中就包括铃木。
铃木起初是一家摩托车制造商，它在1955年推出的Suzulight SF是最早的量产K-car之一。
受制于二战后美国占领军的限制，中岛飞机被迫重组为富士重工。1958年，富士重工推出了由航空工程师打造的斯巴鲁360。
斯巴鲁360一经推出成为了日本最受欢迎的汽车大豫网首页，储世新此时三轮卡车制造商马自达也盯上了这块蛋糕，并在1960年推出了自己的R360。
马自达R360刚上市时曾对斯巴鲁产生了不小的冲击，然而由于空间问题它终究没能在销量上拼过斯巴鲁360纨绔长公主。
另一家以K-car进入汽车市场的是本田，这家知名摩托车公司的首款汽车产品是1963年推出的T360。
本田T360是一台K-car卡车，它的目标用户群是小商店店主。值得一提的是本田还专为日本北部地区推出过一款半履带版T360。
20世纪50～70年代日本经济经历了高速发展，然而简陋的K-car却没有被淘汰，相反，这些车渐渐走向了高端。
1968年本田推出搭载自动变速箱的K-car N360；1970年的大发Fellow Max SS创造了40马力的K-car功率记录。
K-car的年销量持续增长，到1970年达到了峰值75万台。然而这时日本政府却减少了对K-car的政策倾斜。
骤减的政策优惠再加上新制定的严苛的排放法规，让K-car的年销量狂跌至1975年的15万台。
几乎所有车企都抱怨在360mL的排量上做出排放合格且动力够用的汽车几乎没有可能。
政府在1976年让步，将长宽限制放宽到3.2米和1.4米，排量上限也提升至550mL。K-car年销量很快就恢复到70万台。
1990年政府再一次放宽K-car标准，车长限制增长到了3.3米，而排量上限也达到660mL，但增加了64马力的功率限制 。
此时恰逢日本经济泡沫时期，腰包渐鼓的消费者开始追求更加个性的车型，因此各家日系车企也纷纷设计出满足K-car标准的跑车。
90年代的K-car跑车要以“平成ABC”为代表，它们是三款名字分别以字母A、B、C开头的跑车。
其中的“A”是马自达的Autozam AZ-1，虽然是台微型车，但它却采用了平时在超跑上才能看到的中置后驱布局和鸥翼门设计小岛文美。
“平成ABC”的第二台车是本田Beat，它采用了中置后驱布局以及传统的车门形式。一台高转速的三缸发动机的最大功率为64马力。
铃木Cappuccino（卡布奇诺）是“平成ABC”中的“C”，和前两位兄弟相比它就更加传统了：前置后驱布局+双门敞篷车身王梓晨。
动力方面，铃木卡布奇诺的657mL三缸发动机采用了涡轮增压技术，最大功率同样是法规限制的64马力。
90年代初期日本经济泡沫破裂之后，经济持续下滑，人们的消费习惯也变得更加精打细算了，因此K-car跑车也渐渐失去市场。
1998年铃木卡布奇诺停产，至此“平成ABC”全部退出了历史舞台，K-car从此开始朝向更加理性的实用化方向发展高华赟。
日本汽车安全法规变得越来越严格李韵熙，K-car车身尺寸标准在1998年得到小幅修改，长宽上限分别被设定到3.4米和1.48米。
K-car的车高标准从1949年就一直是2米，因此汽车设计师可以通过加高车身营造出直立坐姿邪灵秘录，进而减少乘员对前后空间的需求。
同时盒子状的车身也带来了更大的内部空间。这种车型被日本的民众统称为“tall wagon”或“tall boy”。
目前的车企中，主要有大发、铃木、本田和三菱还在独立研制K-car，此外，另有一些品牌采用贴牌的方式销售K-car车型。
K-car市场上，金乡县大蒜价格日产贴牌销售铃木和三菱车型，马自达贴牌销售铃木的K-car，丰田和斯巴鲁的K-car产品则同为大发的车型。
2002年之后，日本经济得到了一定恢复，因此K-car跑车再次回归，只不过这一次还不能与“平成ABC”时代的盛况相提并论。
日本改装文化盛行，这股风潮也影响到了最畅销的K-car车型，本来呆头呆脑的微型车经过一番改装，立即变身张牙舞爪的“小怪兽”。
生产K-car的不仅是日本车企，Smart就曾推出过专供日本的Smart K，它是唯一符合K-car标准的非日系车。
我国改革开放以后与日本车企展开了广泛合作，当时被引进到国内的日系车中就包括K-car车型（引进时稍作修改）。
在我国市场经济刚刚开始发展的年代，这些便宜省油的微型车曾作为家庭和个体经营者的亲密“战友”，奔波于中国的大街小巷。
随着中国经济的不断发展陈希米，一些个性化的K-car得到引进，但总的来说在家用车市场上这些微型汽车正在被更大级别车型取代。
商用车市场上，曾经遍布大街小巷的微面也逐渐发展出了不少有自己特色的车型。
纯正的K-car在中国市场日渐式微，但在它的老家日本却依旧呆萌可爱、深受欢迎，继续着自己原本的故事。
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